近年來，國家為推動制造業(yè)的發(fā)展出臺了多項政策，國內的汽車零部件企業(yè)憑借政策的支持，也在快速發(fā)展中，但是與外資企業(yè)然存在相當大的差距。2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺正式取消了外商投資汽車零部件生產(chǎn)的股比限制。就是說，外資企業(yè)可以在中國控股甚至獨資生產(chǎn)汽車零部件。

外資企業(yè)擁有高端的技術支持，專業(yè)的技術研發(fā)團隊，以及成熟的生產(chǎn)經(jīng)營模式。因此整車企業(yè)大多愿意高價購買國外的產(chǎn)品，而國內的汽車零部件企業(yè)只能靠仿制或是降價才得以生存。

然而隨著全球一體化的推動，國際汽車產(chǎn)業(yè)也在開始發(fā)生改變，整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行汽車產(chǎn)業(yè)全球化即整車制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車零部件的研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉移至中國。據(jù)報道，未來 5-10年內，中國有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)大國和集散地。

面對新的發(fā)展機遇，國內的零部件生產(chǎn)商已經(jīng)躍躍欲試。然而，近日，東麗產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞爆出為我們再次敲響了警鐘，此前在日本制造業(yè)及德國汽車行業(yè)就多次曝出數(shù)據(jù)造假事件，雖然這些事件的爆出給了中國汽車零部件制造企業(yè)“彎道超車”的好時機，但是也警醒國內制造企業(yè)無論在什么情況下都不可以采取不正當手段搶占市場份額，否則將付出高昂的代價。

對此，精石通過強化技術開發(fā)和完善產(chǎn)品結構，正逐步實現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)與配套、模塊化供貨方向轉變。精石在未來還會不斷地加大研發(fā)投入，為零部件市場供給更多的高質量產(chǎn)品，助力中國企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。